新华社，德国慕尼黑，8月9日独家采访|美国的关税政策使得在全球工业连锁店中很难稳定，并阻碍了他们的技术进步 - 与李，巴伐利亚，德国的访谈 新华社Li Hanlin新闻社记者 巴伐利亚州副州长兼经济，发展和能源部长胡伯特·埃万格（Hubert Ewanger）在对新闻社新闻社的一名记者的独家访谈中说：“我一直认为，使用关税远离市场并不是一个长期解决方案。”巴伐利亚公司与中国合作伙伴之间的互惠互利合作表明，在公平竞争中只能出现好的解决方案。 作为日耳曼尼亚的主要汽车制造中心，巴维埃拉（Baviera）收集了名为宝马和奥迪的汽车公司，并长期以来一直向美国出口了大量汽车。但是，在过去的六个月中，面临美国市场德国汽车制造商的环境变得越来越困难，高关税对许多汽车制造商的盈利能力产生了严重影响。 埃万格说：“最近几个月，德国最初发现的关税高达27.5％，自今年4月以来，美国又增加了25％。” “美国和欧洲最近达成的新商业协议将税率降低到15％，但情况略有下降，但带来了数十亿欧元的年损失。” 他说，全球汽车行业目前正面临着多重挑战，包括地缘政治紧张局势，供应和上升保护主义的连锁重组以及关税被用作限制外国产品进入自己的市场的工具。 “这种方法不仅损害了德国和欧洲的利益，而且还以更高的成本使我们的消费者置于帽子破坏了损失。” 埃万格说：“公司不可能以偏离自由贸易精神的关税来建立国外的工厂。” “我们需要一个真正与质量和技术竞争的环境。” 他说：“我们反对美国的关税政策，我们不支持欧盟，这对中国电动汽车产品征收了额外的关税。”他说他有一个有用的合作，这是成功的方式。 Iwanger说，巴伐利亚在与中国的经济联系和商业上有着深厚的依据。 1975年，州长巴瓦罗·弗朗兹·约瑟夫·施特劳斯（Bavaro Franz Joseph Strauss）是第一个参观中国的人，并为巴伐利亚和中国之间的经济和商业合作建立了坚实的基础。近几十年来，两者之间的经济和商业合作加深了。 “如今，大约有700家Bazoo公司在中国运营，其中500多家中国公司正在Bazoo植根。” aiwanger在他最近访问中国时说，他目睹了中国在智力和电气等前卫领域的汽车行业的迅速发展。 “给我留下了深刻的印象，不仅是能源系统，而且是许多创新方面，例如船上的自动驾驶和数字系统。” “中国不仅是一个伟大的消费市场，而且它正在成为德国汽车行业的关键创新合作伙伴。”艾旺（Aiwanger）说，德国和中国在制造高期，新能源，数字技术和其他领域都在深入合作，从传统的商业交流到联合设计和开发。中国新能源公司NIO公司在德国建立了一个设计中心，该中心是一种促进工业融合和本地化合作的模型。增加。 “我们不能指望通过建立关税来弥补竞争不足，但是我们需要通过自己的改革来提高我们的全球竞争力。” aiwanger s辅助创新力量（例如中国公司）是对世界工业结构进行良性重建的关键参与者。