2006年7月1日，《藏族日报》第5版和第六版发表了他们的长期新闻通讯，“铁庙，天屋顶伊克地区 - 关于蓝色铁路 - 蒂贝坦铁路建设的纪录片”。本文指出，青海藏铁路是社会主义中国在世界屋顶上的中国共产党领导下创造的全球奇迹。她体现了该党中央党的中央委员会对西藏所有种族的深刻关怀，并认识到千禧年的期望，即西藏所有族裔的人们都会寻求美好而幸福的生活。她是西藏所有种族的人们的经济路线，统一，生态路线和幸福感，这是另一个不朽的纪念碑，以便我们的政党全心全意地为我全心全意的人服务，使西藏所有种族的人们都受益。 “在黄昏，他站在高山，希望铁路是我家乡的建筑。到雪地高原...“蓝色西藏铁路的建设和开放。 这首歌演唱了世纪梦的英雄主义和信心。解锁历史的卷轴，Qinghai -Tibet高原的建设 一个世纪以前，孙子森（Sun Yat-Sen）曾经想象过，未来建造的铁路将连接到西藏的拉萨。 在西藏和平解放开始时，该党和国家开始研究通往西藏的铁路的建设。当毛泽东谈论建设新的中国铁路的愿景和计划时，他建立了野心：“我们必须在巴山，天山和昆伦山脉建造铁路，并向喜马拉雅山建造铁路。” 青海西部铁路的刻板部分的建设于2001年6月29日开始。2006年7月1日，西藏青岛铁路正式开放。 2014年8月15日，拉吉铁路（Raj Railway）完成并开放。 2021年6月25日，拉林铁路开业并运营埃德...世纪的梦想是在新世纪实现的。西藏青海铁路不到20年后，西藏铁路从0到1,187.8公里不等，中国人在内华达州的内华达高原（后备军）创造了一系列丰富的壮举。 铁路建设： 与天堂，大地和天堂的战trues斗争 Qinghai-pibet铁路的grag部分始于东部的Qingdao的Golmoud，并在西部西藏的拉萨结束。它长1,142公里。它穿过纳粹泰国，武杜安格，图托河，Yancesip和Tanggura山，然后到达Anduo，Nak，Dangxion和Yambajin。沿线的地质条件很复杂，海拔超过4,000米，海拔960公里。穿过坎格格拉山脉的铁路中的最高点是海拔5,072米。 在2001年春天，当中国扩大了Qingdao铁路建设的消息，需求和决心要求对于各个层次的组织和领导者来说，都飞过了雪花。中国第20号铁路的情感场面，有17,000人撰写了战斗申请，其中有7,000多人来自第20届中国火车站，父亲生了一个儿子，妻子生了一个丈夫，儿子继承了他父亲的业务，这对夫妻俩去了高原。随后，有130,000名建筑商踏上了这个充满挑战的土地，对他们的家园和人民无休止地忠诚。 西藏第三代蓝蓝色蓝色建筑商李Zhengping是第一届铁学院的研究团队的前任队长，因此当他第一次去高原时，情况非常困难，并记得他一生中最长的冬天。亲爱的。 “当时，在'不寻常的大米'中烹饪面条是常见的。” Liu Zhengping说，气压很低，水在80摄氏度上煮沸。最好称其为“ noodles而不是“煮熟的面条”。 为了获得精确的研究数据并解决施工问题，科学研究人员经常生活在自然界中，同时享受无数实验。 “氧气缸在哪里？刘死了！” 2000年7月，有一天，李Zhengping突然在Wudaoliang研究网站上落在了地面上。 “当他醒来时，他的视力领域只有一个裂缝，他只能看到他在他面前没有口味的东西。后来，医生诊断出他因视觉神经缺氧而引起的严重疾病，这导致了视野的缺陷。储备军的缺陷。20年后，li zhengping在他记得的时候仍然感到害怕。 从2000年到2006年，在多年冻土研究中有39个主要项目和66个子项目。通过正在进行的调查对整个项目进行了调查，设计和建立和进步。最终，他们采取了各种技术措施，包括石油冷却层，岩石在受保护的砾石斜坡上，热骑小径的层和通风的岩石，从而确保了冷冻地球轨道项目的稳定性。 Li Zhengping说：“蓝色藏铁路调查的完整的多年冻土技术是几代人中国铁路工人的智慧的结晶。不仅在铁路，道路，住房建设，机场，机场和其他Qinghai-Tibet Plateau的项目中都广泛使用了它，而且还在北部地区促进了北部地区。 从2001年6月29日到2006年7月1日，从戈尔穆德（Golmoud）到拉萨（Lhasa），超过1800天的风，霜冻，雨水，雪，雪，1,142公里的雪山，冰场，草原，清除西藏铁路建设者无法破坏铁路。风和雪扑打，强烈的寒冷，抗氧气，挑战了生理极限，勇敢地超越了科学和技术困难，产生了九个“最好的”“最好的”，解决了三个世界工程问题：“ Perma：” Perma霜冻，高温和缺氧以及生态脆弱性”，并在“世界屋顶”中支持“钢龙”。 “当哨声发出声音时，火车进入西藏。” 2006年7月1日，西藏青岛铁路完成并为交通开业。在国家一级计划建设期的前一年，雪地高原西藏代表了该国陆路八分之一，终于完成了铁路的历史。 这条“铁路”不仅会导致时间和空间变化，而且有效地驱动了沿途的农民和牧师，增加了收入并相互丰富。根据不完整的统计数据，在建造青岛藏铁路的过程中，区域经济收入的总投资增加了1.293亿元人民币8.56％。 铁路使人们受益： 卡车架是“幸福之路” 青海西藏铁路的完成和开放将完全逆转长期以来，西藏取决于道路和民航，并将进一步扩大西藏和投资环境的运输条件。他弥补了西藏和快速经济发展的资源的发展，将西藏经济群岛带到了“快车道”。 “西藏青岛铁路是一条金色的路线，消除了贫困并变得富有。它一直致力于销售农业和侧线产品已有多年了，并且由于铁路所带来的变化而深深地感动了。在藏族Qinghai铁路上打开整个西藏铁路之后，我需要在每周的一周中便利地乘坐便利的产品，这是一个方便的每周。 Shiren的儿子负责父亲的巨大责任，并以有序的方式管理该商店，年收入约为100,000元，他的生活越来越改善。 铁路的建立和运营不仅繁荣了Gesan Celen的家族企业，但也使他们认识了来自不同种族的许多朋友。 Gesang Siren说，从铁路建设的开头到火车开放，安多县从来自各个地区和族裔群体的Ferrocarriles，建筑商，商人和游客到达。在每个人相互互动并融合在一起之后，村民逐渐改变了他们的想法，改变了“游览”和旅游，访问，医学研究等等。不仅扩大了他的视野并提高知识，而且还为他提供了高级的商业哲学，创新的精神和发展思想。 Ando火车站的海平面高4,702米，是世界工人的最高水平。今天，每天五列火车停在这里，早上三列火车去拉萨，两列火车在下午去上海和Xining。 2024年，安多（Anuo）的火车站派出了53,000多名乘客。 “张开双手并转身。谢谢为了您的合作。 丹拉（Danra）首次使用制服时回想起了这一场景，他说：“我从2018年开始工作，我总是觉得保护铁路是幸福的源泉。”这项工作不仅提供了稳定的收入，而且还提供了完全好处。丹拉（Danra）曾派出了友好的友善，曾经把她的病重的母亲带到火车上。她在我教过的候诊室中使用了辛苦的应用程序来购买门票，然后爬上火车来解释常识。 丹拉（Danra）的丈夫平克洛·兰西（Pinklo Langsey）于2006年加入了青岛铁路部门的第五条道路保护团队，并成为道路保护设备的成员。他的孩子的兄弟姐妹们一个接一个地加入了道路保护团队。 Pingcuo L说：“我们保护的不仅是铁路，而且是所有种族的人们的“幸福之路”。”安吉。 当火车上的天气响起时，充满希望和机会徘徊，打破了地理障碍，打破了就业的局限，为西藏所有种族的人们带来了发展和财富的机会，使每个人都能表现出自己的优势并找到自己的生活价值。 安多火车站建设的历史是高原发展的历史。 安多火车站的原始设计地点距离县市七公里，但由于空气插座和土壤提取而遭到破坏，却被拒绝了。次要地点的选择距离县城不到4公里，但是曲线的半径不足，这会影响火车的加速。最后，它被放置在距县市不到一公里的斜坡上。说到选择三个地点的原因，刘Zhengping说：“在选择排铁路的各种因素中，人们是我重要的考虑因素，例如土地，多年冻土，经济成本等。铁路通过居民区。 如今，安多县受益于便利的运输，发展趋势非常好。抬头看，有些场景繁荣。当安多县的“发展书籍”开放时，这些数字见证了一个重要的变化。 GDP从2005年的2.4亿元人民币增加到2024年的17.3亿元人民币，在八次中增加了人均收入。 铁路发展办公室： 新经济 青岛铁路就像是一场白人争端，是全国各个族裔的人们的爱心。 19年过去了，这个神圣的“童话”将使西藏能够在整个国家和世界上发挥作用。在此过程中，伟大的铁路负荷和西藏青岛铁路的纳基斯塔中心与这种趋势一起开发了国家手工业和独特的旅游业。 上午9点，一艘装满建筑材料的货物火车慢慢进入了西部车站的铁路装载露台。 Tseren Doji升降机卡车的驾驶员巧妙地控制了设备，并在卡车上装了一个钢包。 “过去，我们每天都能装载两辆商品卡车，但车站已经扩大。我们每天可以加载五篇文章！”那个藏族男子清洗了他额头的汗水，他的黑脸充满了令人满意的微笑。在货物花园外面，卡车被排列成一排，等待将产品运送到西藏的各个部分。 2006年3月，铁路露台开设了拉萨西站。扩建后，西藏上最大的货物站覆盖了670,000平方米的面积，增加到4-11个负载和排放线。 Qinghai Tivet Group的乘客和货运部副局长Zeng Qiang说，自开放以来Lhasa West Station的行动已起诉786.71亿吨货物，其中已发送了1004.03亿吨的货物，并到达了682.68亿吨的商品。 数据见证了这一发展。 2006年，货物和到达仅为329,000吨，2024年达到58.53亿吨，货物的货物为17.8倍。在铁路负荷到西藏的早期阶段，现在主要由水泥和钢组成的“基础设施材料的流动”现在成为一个“现代物流网络”，涵盖了许多矿物质和大麦水产品等许多特殊产品的运输。 Naqua de Qingdao西藏铁路物流中心的平均海拔高度为4,500米，是世界上最好的现代物流中心，总面积为8,000 mu。计划建立多个功能区域，包括整体物流领域，批量物流区域，装载区域，生产和加工领域和生活区域。 “这不仅是货物馆局长Wang Dui Ciren说。 青海西藏铁路不仅带来了物流的变化，还带来了工业结构以及快速经济和社会发展的深刻协调。根据您的地点，资源和政治的好处，西藏将使用新技术和新技术作为促进“九个主要行业”的协调发展，例如文化旅游，清洁能源，独特的农业和牲畜农业。在2025年上半年，该地区的GDP达到138.272亿元人民币。根据不变价格，这是一年一年的增长7.2％，比全国平均水平高1.9个百分点。他分类许多连续的房间都在该国顶部。一般的经济运营是稳定，稳定，进步和高质量的。我们在开发方面迈出了坚实的一步。 这只是一条19岁河的史诗历史上的第二秒。但是，西藏青岛铁路的正式开放就像是一个非常重要的脚注，在新西藏的建筑和发展之旅中得到了强烈标记。 “从拉萨车站到瓦里亚地方的直接火车覆盖了14个省的首都城市，范围为45.16％，”昌·辛（Chang Qing）是Qinghai-Tibet Group公司乘客运营和乘客和货运管理部门销售部销售部销售部门的销售总监。负载运输了953.388亿吨。 西藏青海铁路是一条“天堂之路”，使世界感到惊讶。它就像一个巨大的X，将山脉和山脊分开，阻碍了西藏的发展，大大改变了西藏的外观和膨胀在白雪皑皑的高原中持续不断地“生长” - 2014年，一辆拉丁火车开放了交通，减少了拉萨之间空间的时间和距离，而渗透率为6小时至2小时20分钟。 2021年，中国的第一个电气化高原铁路：拉林铁路（LHASA至林吉）将开放交通。在过去的四年中，乘客总数已运输超过395万乘客和超过127万吨的负载。 ... 目前，青色西部铁路，拉吉铁路和雨铁路以“和”的形式支持雪地高原的未来。西藏铁路的里程增加到1,187.8公里，服务的限制不断扩大。 铁路创造了一座幸福的“金桥”。哨子挤压了旅行的角。 藏族铁路在肩上有荣耀和梦想，幸福和希望，将西藏带到一个美丽而快乐的明天，并永远唱歌。今天，一个var运输模式，包括道路，铁路，航空和管道，相互补充和补充。西藏以更开放和包容的态度接受世界！